PARKER: 螺紋插裝閥新產(chǎn)品和新應(yīng)用的展示2-1
2021-05-14 09:43:14
近年來，螺紋插裝閥及集成閥組在中國市場迎來爆發(fā)式增長，在工程車輛、高空作業(yè)車、物料搬運(yùn)等領(lǐng)域更是呈指數(shù)級增長，且該態(tài)勢被眾多行業(yè)大咖認(rèn)為至少將持續(xù)8~10年。由于螺紋插裝閥結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，零部件小而多，對加工工藝要求高，熱處理、精加工等難度較大等多個(gè)因素影響，國內(nèi)螺紋插裝閥仍以國際進(jìn)口品牌為主。
派克漢尼汾旗下的螺紋插裝閥歷史悠久，匯集Fluid Power、Sterling、Waterman等眾多知名品牌，工程底蘊(yùn)深厚，技術(shù)專利多，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工程車輛、市政設(shè)備、海洋船舶、工業(yè)制造、再生能源等行業(yè)和領(lǐng)域。
憑借先進(jìn)的創(chuàng)新理念，優(yōu)異的產(chǎn)品性能，持續(xù)優(yōu)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和嚴(yán)苛的質(zhì)量管控，派克漢尼汾旗下的螺紋插裝閥多年來一直傲視群雄。
一、
FAPC自重下降閥
派克漢尼汾旗下的電比例臂架和平臺下降閥FAPC可在發(fā)動(dòng)機(jī)失效或不提供動(dòng)力的情況下，實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)平臺以及臂架的無動(dòng)力下降。FAPC自重下降閥不僅節(jié)能，還可以減少柴油機(jī)（電動(dòng)機(jī)）的操作時(shí)間，是一款適用于高空作業(yè)平臺車和物料搬運(yùn)設(shè)備（電動(dòng)叉車）的安全、節(jié)能型液壓元件。
與采用傳統(tǒng)平衡閥、方向或者流量控制主閥的解決方案相比，
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FAPC自重下降閥方案在平臺、貨叉或者臂架舉升時(shí)，可以打開單向閥、主閥或者電機(jī)調(diào)速驅(qū)動(dòng)定量泵控制進(jìn)油；
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下降時(shí)，流量則由帶零泄漏內(nèi)置壓力補(bǔ)償閥的2位2通電比例座閥控制，這種解決方案既顯著降低能耗，又簡化了液壓回路設(shè)計(jì)。
此外，自重下降電比例閥可直接安裝在油缸上，既簡化安裝、減輕重量，又節(jié)省空間和成本，F(xiàn)APC結(jié)構(gòu)圖和外形見下：
通過2位2通座閥的電比例閥配上壓力補(bǔ)償器，也能實(shí)現(xiàn)不受負(fù)載大小影響的調(diào)速閥，但這個(gè)方案存在潛在問題。請看下圖：
從上圖可以看出，通過1個(gè)帶“滑閥結(jié)構(gòu)”的壓力補(bǔ)償閥，2位2通電比例座閥可獲得不受外部負(fù)載影響的調(diào)速性能，但由于壓力補(bǔ)償閥的滑閥結(jié)構(gòu)會(huì)不可避免產(chǎn)生內(nèi)泄漏，破壞2位2通座閥零泄漏的特性，這使該設(shè)計(jì)回路喪失了優(yōu)良的負(fù)載保持功能。且隨著時(shí)間推移，如果工作環(huán)境炎熱，油液溫度高，油液黏度下降會(huì)使液壓油變稀，內(nèi)泄漏越發(fā)明顯，平臺和臂架則會(huì)隨著時(shí)間推移緩慢下沉，執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部容易形成真空，再次動(dòng)作時(shí)會(huì)引發(fā)氣蝕，損壞其他液壓元件（齒輪泵）。
一家著名的物料搬運(yùn)設(shè)備OEM已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個(gè)潛在問題，并在過去的幾年里持續(xù)對此進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，但苦于沒有合適的液壓元件供選用，直到遇見FAPC，下列圖片展示了客戶這些年來的設(shè)計(jì)優(yōu)化歷程：
- 初期2014
（無壓力補(bǔ)償功能，調(diào)速性差，阻尼孔大小限速）
-中期2018
（初步破解泄漏問題，零部件增多，與此同時(shí)，閥組體積，重量和成本增加）
-最新2021
（FAPC，內(nèi)置零泄漏壓力補(bǔ)償閥，即實(shí)現(xiàn)“零泄漏”負(fù)載保持，又實(shí)現(xiàn)下降速度不受外部負(fù)載影響）
二、
工程機(jī)械設(shè)備用蓄能器充液與制動(dòng)控制 RU104
對于工程機(jī)械設(shè)備而言，蓄能器充液與制動(dòng)系統(tǒng)是非常重要且必不可少的子系統(tǒng)，為工程機(jī)械設(shè)備日常行走和工作的安全性及可靠性提供堅(jiān)實(shí)保障。
在常規(guī)的制動(dòng)充液回路中，當(dāng)蓄能器充液達(dá)到事先設(shè)定的壓力值后，卸荷元件便開啟卸荷閥，系統(tǒng)開始卸荷。當(dāng)壓力低于設(shè)定值80%左右時(shí)，卸荷元件關(guān)閉，系統(tǒng)重新建壓，并再次給蓄能器充液，以此循環(huán)往復(fù)。從卸荷閥卸荷開啟到再次建壓，卸荷閥始終處于開啟狀態(tài)，能量損失不間斷。
RU104
派克漢尼汾隆重推出與世界頂級工程機(jī)械OEM聯(lián)合開發(fā)的“卸荷順序閥” RU104，讓派克漢尼汾成為該領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的擁有該項(xiàng)技術(shù)的TOP2供應(yīng)商之一，該產(chǎn)品的最大特點(diǎn)為：卸荷時(shí)，RU104切斷信號支路，卸荷信號支路不再有油液在高壓下流回油箱，將這部分能量損失徹底杜絕，僅此一項(xiàng)，整機(jī)一年的節(jié)能便可達(dá)10%左右。
目前，一家著名的工程機(jī)械OEM在其全系列裝載機(jī)上便采用了這款卸荷順序閥。其工作原理和外形見下圖：
我們還會(huì)推出螺紋插裝閥的另外三個(gè)典型應(yīng)用，敬請關(guān)注。
